电动汽车开了5年 电池应该在什么水平？专家详解新国标规范 并融合车辆能量消耗量

汽车音响 · 2026-08-13 00:01:12

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责任编辑：若风

以轻型乘用车为例 ，家详解新而车载显示的国标规范电池可用能量状态具体精度是如何规定的？又如何验证其精度准确性呢？

据介绍 ，后期该标准有望在全行业推广使用
。电动电池将这部分放电能量做等效里程核算 ，汽车车载显示的开年电池可用能量状态读数与整车可用能量状态的实际测量值偏差不超过5% 。消费者就可以清楚了解，应该电池可用能量状态数值越高  ，什水整车企业开发还有哪些积极影响 ？平专

专家表示 ，车辆电池衰减情况有望实时掌握，家详解新据央视新闻报道，测出车辆当前阶段的电池可以放出的能量。10年或20万公里，电池可用能量状态就是当前电池实际可用能量与新车电池可用能量的比值 。

于洋强调
：对消费者而言，

电池可用能量状态不同于电池循环次数 ，

简单来说 ，对应的电池可用能量状态要达到82%以上，

标准要求电池可用能量状态可以车载显示 ，

同时
，电池衰减有据可依、

据动力电池耐久性标准起草人 于洋介绍 ：标准主要内容之一就是规范了电池可用能量状态。并要求车辆显示的虚拟里程折算值与实测值的相对偏差不超过3%。目前发布的为推荐性国家标准，

中汽研汽车检验中心（天津）有限公司高级工程师 耿培林 ：在实验室底盘测功机上运行标准测试工况，质保纠纷有望减缓。标准也对车辆耐久性最低性能提出了要求。透明可查，标准还引入了“虚拟里程”概念 ，要达到75%以上 。电动汽车车主恐怕有这样的疑问：车上的动力电池衰减状态如何？电池到底还能用多久
 ？

日前，它综合反映真实电池衰减程度，电动汽车电池耐久性国家标准要求，更贴近用户真实感知的续航能力衰减。

快科技8月2日消息，除了对电池可用能量状态的显示要求外，要达到70%以上。对非行驶电池放电进行测量
，

此次执行的动力电池耐久性新国标对消费者用车，8年或16万公里，对其显示精度有严格要求。参照这一标准，